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              “去鋼鐵化”失敗 德國工業巨頭裁員求生

              2020/12/14 18:18:55 來源:www.niusaite.com 點擊次數:

              昔日德國鋼鐵大王,如今正為生存而戰。

              據媒體11月24日報道,以鋼鐵制品聞名于世的德國工業巨頭蒂森克虜伯表示,需要進一步裁員5000人,以緩新冠肺炎疫情帶來的沖擊。2019年,蒂森克虜伯已經宣布要裁員6000人,目前,確定的裁員人數升至11000人,約占公司總人數的10%。

              “我們還沒有達到目標,未來可能更痛苦,但我們必須得承受!钡偕颂敳臼紫瘓绦泄亳R丁娜·梅爾茲在一份聲明中表示。

              這個擁有兩百多年歷史的德國工業巨人,近年在多元化轉型過程中屢屢暴露弱點,投資失利、債臺高筑,不得不大幅度裁員,甚至賣掉自己****錢的電梯業務保命。

              蒂森克虜伯2019/2020財政年前三季度財報中顯示,該公司前三季度營收275億歐元,較去年同期下降12%。而前三季度凈利潤呈虧損狀態,虧損近20億歐元(約合人民幣164億元),較去年同期虧損擴大了近10倍。

              鋼鐵帝國

              蒂森克虜伯曾在世界工業中地位顯赫。

              蒂森克虜伯是由兩家公司組合而成,即蒂森和克虜伯。以鋼鐵發家的蒂森集團始建于19世紀中葉。1871年,創始人奧古斯特·蒂森建立蒂森聯合公司,1890年在德國的杜伊斯堡建立了****座自己的采煤與煉鋼-軋鋼聯合企業。到****次世界大戰初期,該公司已經發展成為歐洲****的采礦、冶金聯合企業之一,其擁有煤礦、鐵礦、鋼鐵廠、機器制造廠、運輸公司、軍火企業及商業企業等,被稱為“蒂森鋼鐵大王”。

              至于克虜伯,熟悉軍事歷史的人一定不會陌生。這家以軍火發家的家族企業,生產的大炮助力“鐵血宰相”俾斯麥在19世紀中葉先后戰勝了奧地利和法國。兩次世界大戰期間,克虜伯將軍火業務拓展到了艦船和潛艇制造。德國二戰時期****的U型潛艇也是這個家族的杰作。

              克虜伯U型潛艇

              值得一提的是,在洋務運動時期,中國也曾進口過不少克虜伯大炮,這些大炮裝備在成為了當時中國海防的骨干力量。

              不過,二戰后克虜伯公司不再生產軍用產品,只保留了部分民用領域的業務。

              到了20世紀80年代至90年代,由于全球經濟不景氣,兩家公司都遭遇了經營困難。1999年,克虜伯和蒂森宣布全面合并,形成蒂森克虜伯股份公司,為汽車、電梯、渦輪葉片等“德國制造”供應鋼鐵。

              鋼鐵巨頭已今非昔比。2月27日,為拯救公司的下滑業績,蒂森克虜伯決定將自己****錢的電梯業務以172億歐元的價格,出售給安宏資本(Advent)與盛峰公司(Cinven)的聯合財團。5月,歐洲的疫情還相當嚴重時,又有消息傳出蒂森克虜伯正在考慮出售其鋼鐵和船舶系統部門,同時希望發展其材料服務和工業零部件部門。半年不到的時間里,連續出售兩項****業務,蒂森克虜伯究竟陷入了怎樣的困境?

              危機重重

              在2008年金融危機之前,蒂森克虜伯就開啟了漫長的轉型之路。當時,公司高層認為,隨著技術進步,以及新興市場城鎮化的興起,人們或許需要比鋼鐵更輕的新型材料,未來對鋼鐵的需求也將逐步縮減。

              鑒于此,蒂森克虜伯開始進行戰略調整——縮減鋼鐵業務單元,擴展材料、機械零部件等領域。然而,事實證明,全球鋼鐵市場依然興盛。

              蒂森克虜伯大力發展新型材料

              金融危機同樣使這個鋼鐵巨頭遭受重擊。蒂森克虜伯原本在巴西和美國開展了鋼鐵國際化擴張戰略,然而,這兩個****在2008年金融危機后呈現經濟降速,讓原有計劃完全落空。隨著巴西貨幣雷亞爾接連升值,和美國汽車城底特律的破產,這兩座合計投資120億歐元的工廠成為了沉重負擔。

              由于美洲鋼鐵部門的巨額損失,2012財年成為蒂森克虜伯“黑暗之年”,公司經歷了歷史上損失**為嚴重的一年,虧損額達到50億歐元,也因此開始背負巨額債務。此外,蒂森克虜伯還陷入了一系列不光彩的官司中:在德國鐵路建設中因涉嫌操縱價格被罰款1.03億歐元,巴西工廠因污染被罰400萬歐元。

              隨著互聯網和軟件技術的快速迭代更新,蒂森克虜伯不得不面對互聯網和數字化帶來的沖擊,對自己的資產和運營框架作出調整,加速轉型。

              去鋼鐵化

              2011年,新的董事長海里!ず招粮R危受命,蒂森克虜伯開啟了“去鋼鐵化”的艱難歷程,資產業務逐漸從“重”到“輕”。

              赫辛根將公司的管理層削減了一半,出售美洲的鋼鐵業務,并宣布,鋼鐵不再是蒂森克虜伯的核心業務。他表示,“鋼鐵大王”正轉變成一個高價值的“多元化的科技公司”:“未來,蒂森克虜伯的業務將包括機械零部件技術、電梯技術、工業解決方案以及材料服務等四大業務!

              2014財年,蒂森克虜伯開始扭虧為盈。到2017財年,蒂森克虜伯的凈金融債務略低于20億歐元。

              不過由于近年來歐洲經濟增長乏力,讓蒂森克虜伯已行至半程的多元化轉型戰略再遇坎坷。新冠疫情則讓蒂森克虜伯由來已久的結構性問題愈發嚴峻。不斷擴大的養老金赤字、還有亞洲鋼鐵企業的競爭,嚴重削弱了其鋼鐵部門的盈利能力。

              今年2月底,為了拯救公司下滑的業績,蒂森克虜伯同意將其一直以來****錢的電梯業務,以172億歐元的價格售予Advent、Cinven和德國RAG基金組成的一個私募財團。

              蒂森克虜伯表示,剝離擁有5萬多名員工的電梯業務部門無疑是一個艱難的決定,但這對整個集團的利益來說又是必須的。據《金融時報》報道,接下來,蒂森克虜伯可能會陸續出售其在全球的化學和礦業制造單元。

              斷臂求生背后,隱藏的是巨額債務。根據去年財報,蒂森克虜伯承受著70億歐元的凈財務債務和90億歐元的退休金債務的壓力。

              11月10日,據歐洲《汽車新聞》報道,蒂森克虜伯正為近50億歐元的援助計劃與德國政府談判,此舉將也將成為該公司生存發展的關鍵舉措。德國社會民主黨秘書長卡斯滕·施奈德表示,目前援助方案仍在討論。

              “如果你爭取轉型,你需要一些忍耐!痹缭2018年,海里!ず招粮涍@么對媒體表示,但顯然,這家老牌鋼鐵巨頭仍未在多元化轉型與盈利之間找到平衡。(時代周報)

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